Sistema de Autobuses de Tránsito Rápido acelerará circulación por Federal Boulevard

DISEÑO PRELIMINAR| Las 38 estaciones propuestas conectadas a líneas de tren y rutas de autobús existentes.

CON MENOS PARADAS Y MÁS AUTOBUSES EN CIRCULACIÓN

Prensa CDOT

El Departamento de Transporte de Colorado (CDOT) quiere que subirse al autobús deje de ser un acto de paciencia y se convierta en la forma más rápida de cruzar el corredor de Federal Boulevard. Su receta es un sistema de Autobuses de Tránsito Rápido (BRT) que comprimirá los tiempos de viaje gracias a tres ingredientes: estaciones espaciadas estratégicamente, abordaje a nivel de acera y un paso de unidades con mayor frencuencia.

Hoy la vía entre la avenida 120 y Dartmouth alberga 73 pares de paradas; cada alto le roba segundos al reloj y hace que muchos opten por el automóvil. El diseño preliminar reduce ese enjambre a 38 pares de estaciones, colocadas a una distancia promedio de 800 metros. El ajuste significa que ningún pasajero caminará más de dos cuadras para subirse, pero el autobús evitará frenadas innecesarias y ganará ritmo de tren ligero.

Consulta con los usuarios

La selección de paradas no se hizo en un despacho con aire acondicionado, sino a pie de calle. El equipo del proyecto organizó ferias vecinales, encuestas digitales y presentaciones en escuelas para saber dónde duele perder una parada y dónde conviene moverla. Un caso emblemático es el de la avenida 32. Los ingenieros proponían correr la estación a la 35 para minimizar impactos inmobiliarios.

Sin embargo, padres y maestros de la preparatoria Denver North alzaron la voz: la 32 es la puerta principal para cientos de estudiantes. Resultado: la estación se queda dónde está. Ese mapa negociado —disponible en bit.ly/federalbrt— muestra además cómo el BRT enlazará con los actuales enlaces de RTD, incluidos los trenes G-Line y C-Line. La idea es que el usuario pueda saltar del autobús al tren sin consultar horarios eternos ni dar rodeos.

Mayor frecuencia

Entre la estación Westminster y la avenida Evans, el BRT circulará cada siete minutos y medio en hora punta; al norte de Westminster hasta la 120 y al sur de Evans hasta Dartmouth lo hará cada quince. Quien pierda una unidad solo tendrá que esperar el tiempo de pedir un café to go. El acceso a nivel de acera eliminará escalones y acelerará la subida de cochecitos, bicicletas y sillas de ruedas.

Las estaciones, más amplias, tendrán marquesinas, pantallas con la hora real de llegada y máquinas para pagar antes de abordar. Menos filas y más información se traducen, según los modelados de CDOT, en un ahorro de hasta un 25 % sobre el trayecto actual de la línea 31. Todavía falta la ingeniería final y la financiación completa, pero el proyecto avanza por el carril rápido. Estudios ambientales concluyen este año y CDOT confía en empezar obras en 2026.